Anvendelse og vedligeholdelse af koblingsleje

Koblingsudløserlejet er en forholdsvis vigtig del af bilen. Hvis det ikke er ordentligt vedligeholdt og forårsager svigt, vil det ikke kun give økonomiske tab, men også være meget besværligt at skille ad og samle én gang, hvilket kræver mange mandetimer. Derfor er det af stor betydning at forstå årsagerne til svigt af koblingsudløserlejet og at udføre rimelig vedligeholdelse og vedligeholdelse under brug for at forlænge udløserlejets levetid, forbedre arbejdsproduktiviteten og opnå bedre økonomiske fordele.

Koblingsudløserlejet er installeret mellem koblingen og transmissionen. Udløserlejesædet er muffe på den rørformede forlængelse af transmissionens første aksellejedæksel. Returfjederen holder udløserlejets skulder mod udløsergaflen og trækker sig tilbage til den endelige position. Hold en afstand på ca. 2,5 mm fra udløserhåndtaget. Da koblingstrykpladen og udløserhåndtaget fungerer synkront med motorens krumtapaksel, og udløsergaflen kun kan bevæge sig aksialt langs koblingens udgangsaksel, er det naturligvis ikke muligt direkte at bruge udløsergaflen til at flytte udløserhåndtaget. Udløserlejet kan få udløserhåndtaget til at rotere, mens det bevæger sig langs koblingen. Udgangsakslen bevæger sig aksialt og sikrer derved jævnt koblingsindgreb, skånsom adskillelse, reducerer slid og forlænger levetiden for koblingen og hele drivlinjen. Koblingsudløserlejet skal bevæge sig fleksibelt uden skarp støj eller klæbning. Dens aksiale frigang bør ikke overstige 0,60 mm, og sliddet på den indre løbebane bør ikke overstige 0,30 mm.

Skaden på koblingsudløserlejet er tæt forbundet med førerens betjening, vedligeholdelse og justering. Årsagerne til skader er generelt som følger:

1) Overophedning forårsaget af for høj driftstemperatur. Mange bilister trykker ofte halvt ned på koblingen, når de drejer eller decelererer, og nogle sætter foden på koblingspedalen efter at have skiftet gear; nogle køretøjer har overdreven frikørselsjustering, hvilket medfører, at koblingen er ufuldstændig udkoblet og i halvt indkoblet og halvt udkoblet tilstand. Tilstanden forårsager glidende friktion mellem friktionspladen og svinghjulet, som genererer en stor mængde varme og overfører den til udløserlejet. Når lejet opvarmes til en bestemt temperatur, smelter eller fortyndes fedtet og flyder, hvilket yderligere øger temperaturen på udløserlejet. Når temperaturen når et vist niveau, vil den brænde. Dårligt udløserleje.

2) Slid på grund af mangel på fedt. Koblingsudløserlejet er smurt med fedt. I det faktiske arbejde har reparatører en tendens til at ignorere smøreproblemet ved udløserlejet og tilfører ikke fedt til udløserlejet under installationen, hvilket medfører, at koblingslejet mangler olie. Mængden af ​​slid på usmurte eller dårligt smurte udløserlejer er ofte flere til snesevis af gange større end for smurte udløserlejer. Efterhånden som sliddet stiger, vil temperaturen også stige meget, hvilket gør det lettere at beskadige udløserlejet. Derfor skal du under reparationsprocessen, når du installerer koblingen, kontrollere smøretilstanden af ​​udløserlejet og tilsætte fedt i tide til vedligeholdelse.

3) Det frie slag er for lille, eller belastningstiderne er for mange. I henhold til kravene er afstanden mellem koblingsudløserlejet og udløserhåndtaget generelt 2,5 mm, hvilket er mere passende. Den frie vandring afspejlet på koblingspedalen er 30~40 mm. Hvis den frie vandring er for lille, eller der slet ikke er nogen fri vandring, vil det få udløserhåndtaget til at udløses. Udløserlejet er i en normalt indkoblet tilstand. I henhold til princippet om træthedsskader, jo længere lejet virker, jo mere alvorlig vil skaden være; jo flere gange det belastes, jo lettere er det for udløserlejet at lide af træthedsskader. Desuden, jo længere arbejdstid, jo højere temperatur på lejet, og jo lettere er det at brænde ud, hvilket reducerer levetiden for udløserlejet.